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    由于車輛僅3千多英里，所以我們并沒有進行太多次的測試。對起步控制，可以將DCCD采用LOCK模式，然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上，從而完成一個完美的四驅(qū)彈射。紅線區(qū)域6800rpm左右，超過一點點都會強行斷油，所以0-60km/h的時間更為重要，也就是起步占據(jù)了絕對主旨，如果控制不好起步的話，那么就很難出現(xiàn)好的加速成績。

    但是關(guān)鍵點也有幾個地方，輪胎寬度、四驅(qū)模式、是否有LaunchControl或者原地增壓功能，這幾點能夠很好的解決，成績進入4.XX秒也沒有問題。剎車表現(xiàn)，真的是讓我印象深刻，腳感均勻有力，后段的制動力輸出特別線性，最終成績也是實至名歸了。

總結(jié)：

    車主告訴我，這臺車落地花費了接近4.8萬美元，這么來看目前國內(nèi)平行進口45萬元人民幣的價格其實還算合理，只不過喜歡它的人太少，喜歡原始機械操控表現(xiàn)的人更少，這點從目前鋼炮市場的火熱程度就能看出來。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒有機會去體驗，但是有人告訴我，全輪驅(qū)動的車能夠擁有更強的全路況適應(yīng)能力，這也是STi在北美頗受青睞的原因。

    對于我個人而言，STi的存在更像是一種念頭，也是我認(rèn)為在人生閱歷上必須擁有的車之一，其實就像喜歡EVO那群人一樣。不顧慮堵車時左腿酸痛、費油、噪音大等等問題，多一些熱愛或許就能忘卻這些煩惱，才能一直喜歡下去。（文/圖 汽車之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉）

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