TLX前懸架是常見的麥弗遜結構，后懸是多連桿。對于前懸架來講用麥弗遜結構并不意味著不好或者省成本。有的人覺得非要是雙叉臂之類的才算是高檔的設計，這是一知半解的錯誤看法。不要一聽懸架是什么結構就馬上下結論，要具體看它的幾何設計和調(diào)校。具體道理就不羅嗦了，這里給些現(xiàn)成的例子：現(xiàn)在的保時捷911和寶馬M3，前懸架都屬于麥弗遜結構。這個夠有說服力了吧。

    TLX的懸架大部分部件采用鋼鐵材料，鋁合金用得很少。當然，假如采用全鋁合金來造可以使得懸架的非簧載質(zhì)量少一些，有利于提升操控。但是這個差別是要到賽道上面賽跑才有可能感覺出來的。對于TLX這類前輪驅(qū)動布局的車子，明顯地頭重腳輕，真沒必要追求什么賽道性能；并且謳歌也沒把這車定位成賽車，因此懸架采用常規(guī)的鋼鐵材料是比較理性的。TLX的前副車架后半部是鋁合金，前半部是鋼鐵，是個混合材料的構造。TLX這個副車架不是專享的，北美版的雅閣的前副車架也用這個。

    TLX標準配置帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，這個功能對于這款車子我覺得比什么鋁合金懸架實用多了。TLX這個后輪轉(zhuǎn)向功能沒有參照對比的話你不容易感覺出有什么特殊作用。我能想到的比較好的體驗方法是在高速上換道，你有可能會感覺到類似開一輛長軸距大轎車的穩(wěn)當感覺，這就是后輪轉(zhuǎn)向在起作用。