● 道路駕駛感受——GLC 260懸架韌勁兒更強(qiáng)

    兩款車的后懸架均為多連桿式后懸架，但前懸架有所區(qū)別，XC60為雙叉臂式獨(dú)立懸架，而GLC為多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上有區(qū)別。XC60的雙叉臂式前懸架對(duì)于操控性的照顧會(huì)更多，而GLC的多連桿式前懸架更多是為了舒適性妥協(xié)。后懸架下控制臂兩款車的材質(zhì)也不同，XC60下控制臂為鋁制，輕量化做的更好。不過，結(jié)構(gòu)只是一個(gè)基礎(chǔ)，真正的實(shí)際表現(xiàn)如何還得看調(diào)校的功底。

    懸架方面，這款車采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。合適的底盤懸架能在城市行車過程中提供相當(dāng)多的舒適性，使得過濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定。在這方面，沃爾沃的功力還是相當(dāng)老道的。總之，國產(chǎn)XC60在行駛質(zhì)感上，與之前我們測(cè)試過進(jìn)口版車型并不算大。廠商工程師表示，他們針對(duì)中國市場(chǎng)對(duì)該車的底盤系統(tǒng)進(jìn)行了一定的適應(yīng)性改進(jìn)，其中包括調(diào)節(jié)減震器內(nèi)減震閥片的設(shè)定、調(diào)整前后減震器塔座、調(diào)節(jié)襯套的剛度以及對(duì)底盤隔音的整體加強(qiáng)等。總而言之，這一切的目的是讓它變得更為舒服。我們實(shí)際的駕駛感受也印證了這一點(diǎn)，能明顯的感覺到它的底盤調(diào)校風(fēng)格還是相對(duì)比較偏重于舒適性的。懸架軟硬適中，但又能給人很強(qiáng)的穩(wěn)扎感，當(dāng)以相對(duì)較快車速通過減速坎時(shí)，顛簸被處理得干脆利索，車內(nèi)乘客也不會(huì)有太生硬的彈跳感，同時(shí)，在過彎時(shí)給人的信息也很足。

    懸架系統(tǒng)方面，依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。

總結(jié)：

    通過到店的實(shí)拍體驗(yàn)可以看出，國產(chǎn)XC60在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都跟進(jìn)口版沒有太大變化，車身尺寸和空間體驗(yàn)也沒有差別，同時(shí)內(nèi)飾工藝和用料保持了和進(jìn)口版車型的同一水平，值得肯定。而動(dòng)力系統(tǒng)有所變化，將搭載2.0T高低功率版和3.0T共3款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了搭配Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的車型采用的是前驅(qū)外，其余都是四驅(qū)車型。應(yīng)該說國產(chǎn)XC60從靜態(tài)體驗(yàn)看并不比進(jìn)口車型差，而且國產(chǎn)之后價(jià)格應(yīng)該會(huì)比進(jìn)口版低，低配車型有望下探到35萬左右的價(jià)格區(qū)間，對(duì)其感興趣的朋友不妨留意其11月份的上市價(jià)格。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/汽車之家 李店斌）

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