● 滑輪組測(cè)試

    2018款沃爾沃XC60采用了瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也在家族大哥XC90身上配備，并且同樣采用了前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統(tǒng)制動(dòng)控制失去抓地力的車輪來完成脫困。

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    XC60是一臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車型，所以滑輪組單后輪測(cè)試對(duì)它來說，最為困難，不僅考驗(yàn)中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時(shí)也對(duì)電子輔助系統(tǒng)的制動(dòng)能力有不小考驗(yàn)。從測(cè)試結(jié)果來看，XC60沒有抓地力的三個(gè)車輪空轉(zhuǎn)很短的時(shí)間后，電子系統(tǒng)便開始介入，車身輕微扭動(dòng)，順利駛出滑輪組，對(duì)于一臺(tái)主打城市使用的SUV來說，這樣的脫困能力已經(jīng)很出色了。

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    不過在我們的實(shí)際滑輪組測(cè)試中，這臺(tái)2.0T的XC60僅能通過交叉軸測(cè)試，當(dāng)單個(gè)車輪具有附著力的時(shí)候，車輛并不能實(shí)現(xiàn)脫困。而在此前我們玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題中進(jìn)行測(cè)試的3.0T車型則能順利通過除單個(gè)后輪有附著力外的所有考驗(yàn)，究其原因還是在于2.0T的扭矩不及3.0T車型高，動(dòng)力不足以支持脫困。因此這臺(tái)XC60還是更適合鋪裝路面行駛，真要打算去越野還是算了吧。