車輛懸架梅賽德斯-AMG-AMG GT

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

相關(guān)車型：AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車

AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車的懸架配置為前后雙叉臂，不過，我們這臺(tái)測試車選裝了AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版組件，里面包含有多腔體空氣彈簧減振器的配置，更兇殘的63車型標(biāo)配就是這套多腔體空氣彈簧減振器。來聊聊感受，懸架表現(xiàn)出來的柔軟度可以給9分，濾振動(dòng)作還挺到位的，雖然離滿分還差了91分，哦對了，忘了說滿分是100，所以懸架給人最直接的印象就是硬，切換到不同模式試試，呃，能感受到的也一樣是硬，這根本就是運(yùn)動(dòng)直男風(fēng)格。偏硬的懸架風(fēng)格很難帶來優(yōu)秀的舒適性，遇上比較明顯的顛簸路段，在車?yán)锬芨杏X到后輪跳動(dòng)特別夸張，而且動(dòng)作好像也不怎么干脆。