●1.5T發動機動力表現還不錯，有那么點爆發力

    我們本次試駕車型搭載的是型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500rpm，峰值扭矩為210牛·米/2000-4500rpm。與2.0T車型要到2800-4400rpm才能輸出最大250牛·米的最大扭矩相比，這臺1.5T發動機的最大扭矩輸出平臺更寬泛，爆發點來的也更早，發動機的參數表現與同級別其它競品車型保持在同一水平。在傳動系統方面有5MT和CVT無級變速箱可選，我們主要試駕的車型搭載的是CVT無級變速箱。

    1.5T車型還新增加了發動機啟停功能，當我們將擋位放在N擋，提起電子手剎并抬起剎車后，啟停功能開始介入。而再次踩下剎車后發動機會自動啟動，以減少在等紅綠燈時的燃油消耗，整個過程介入的并不突兀，并可手動關閉。

    CVT變速箱的特點就是平順性和相對省油也就是我們常說的燃油經濟性，后者在這次試駕過程中是不能完全體驗了，我們著重的說說它的平順性。獵豹CS10 1.5T車型的發動機與變速箱配合還算默契，變速箱能夠較為準確的判斷駕駛人員意圖，此時是需要升擋還是降擋，使發動機能夠保持在合理的轉速。

    打開發動機蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒，CS10高調地把三菱的標志放在發動機蓋上，展示著發動機的“門派”。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發動機最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250牛·米（2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發動機的對手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點優勢的，不過作為一款2.0T發動機，數據還是有些缺乏亮點了，即便是采用同樣發動機的陸風X7，功率也比它高出一些。

    自動擋是對CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動變速箱，帶有變速箱手動模式。在中國品牌的緊湊型SUV當中，采用雙離合變速箱的車型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現還挺值得我們期待的。

    CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發動機，傳動方面則是采用的6速手動變速箱。而在參數方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm，峰值扭矩則為250牛·米/2400-4800rpm，相較于目前中國品牌SUV車型中關注度最高的哈弗H6的1.5T發動機以及長安CS75所用的1.8T發動機相比,CS10參數有著一定的優勢，但該車在排量上也要略大一些。而與同樣采用2.0T發動機的眾泰T600、比亞迪S7相比，數據則明顯不占優。目前，該車在動力方面的選擇較為單一，這對于許多有意向購買此車的消費者來說或許并不是最想要的動力搭配，好在廠家會在日后會將1.5T發動機和CVT變速箱帶到大家的面前，豐富消費者的選擇。