100-0km/h剎車測(cè)試

    剎車著實(shí)有點(diǎn)恐怖，從圖片可以看出它的前懸壓縮相當(dāng)明顯。沒(méi)辦法，專注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的剎車踏板在深踩時(shí)非常扎實(shí)，整個(gè)車身沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)和異響。考慮到LX570的體重，41.88米的平均剎車成績(jī)?cè)谝饬现�中�?/p>

    如果說(shuō)加速測(cè)試對(duì)于LX570來(lái)說(shuō)還算比較得心應(yīng)手的話，那么，剎車測(cè)試或許會(huì)讓它有些犯難，為什么呢？作為專業(yè)級(jí)的SUV，懸掛行程本身就很長(zhǎng)（盡管我們會(huì)在測(cè)試初期車身降至最低，但超過(guò)60km/h后，車身的高度會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式），在剎車的過(guò)程中，前撲動(dòng)作較大，這樣前剎車就會(huì)承擔(dān)很大的負(fù)擔(dān)，從而影響到剎車成績(jī)。

    的確，LX570在全力剎車時(shí)的動(dòng)作比較大，點(diǎn)頭很明顯。ABS的介入比較及時(shí)，寬胎的使用也起到了作用，盡管剎車的力度不及德系車那樣強(qiáng)硬，但是最終結(jié)果也還說(shuō)得過(guò)去，其最好成績(jī)?cè)?2.5米，而平均成績(jī)?cè)?4米左右。

    也許相比德系的SUV來(lái)說(shuō)，LX570的公路性會(huì)稍遜一點(diǎn)，在性能測(cè)試中也并不占便宜，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于一輛專業(yè)級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)，它的成績(jī)還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了。從體重與車輛的特性上看，同樣強(qiáng)悍的牧馬人、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開(kāi)外，我想這并不是對(duì)LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然，我們也希望它在今后的進(jìn)化中能夠做到更好！

    最后要提及的是LX570的三點(diǎn)式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器，束力限制器，張力削減裝置），在全力剎車初期，安全帶會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)收進(jìn)并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后。和其他車輛有所區(qū)別的是，LX570的安全帶動(dòng)作幅度很大，在第一次測(cè)試中我還真被嚇了一跳，但之后的幾次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特別待遇。