100-0km/h剎車測試

    剎車著實有點恐怖，從圖片可以看出它的前懸壓縮相當(dāng)明顯。沒辦法，專注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的剎車踏板在深踩時非常扎實，整個車身沒有任何多余的晃動和異響。考慮到LX570的體重，41.88米的平均剎車成績在意料之中。

    如果說加速測試對于LX570來說還算比較得心應(yīng)手的話，那么，剎車測試或許會讓它有些犯難，為什么呢？作為專業(yè)級的SUV，懸掛行程本身就很長（盡管我們會在測試初期車身降至最低，但超過60km/h后，車身的高度會進入自動模式），在剎車的過程中，前撲動作較大，這樣前剎車就會承擔(dān)很大的負擔(dān)，從而影響到剎車成績。

    的確，LX570在全力剎車時的動作比較大，點頭很明顯。ABS的介入比較及時，寬胎的使用也起到了作用，盡管剎車的力度不及德系車那樣強硬，但是最終結(jié)果也還說得過去，其最好成績在42.5米，而平均成績在44米左右。

    也許相比德系的SUV來說，LX570的公路性會稍遜一點，在性能測試中也并不占便宜，但不可否認的是，對于一輛專業(yè)級的SUV來說，它的成績還算是比較標(biāo)準(zhǔn)了。從體重與車輛的特性上看，同樣強悍的牧馬人、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外，我想這并不是對LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然，我們也希望它在今后的進化中能夠做到更好！

    最后要提及的是LX570的三點式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器，束力限制器，張力削減裝置），在全力剎車初期，安全帶會在很短的時間內(nèi)收進并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后。和其他車輛有所區(qū)別的是，LX570的安全帶動作幅度很大，在第一次測試中我還真被嚇了一跳，但之后的幾次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特別待遇。