四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

  在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場(chǎng)的八年中，四驅(qū)系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而在2014款中期改款時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個(gè)版本），并配以路虎獨(dú)有的全地形反饋系統(tǒng)（Terrain Response）。時(shí)至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經(jīng)沒有太多需要大動(dòng)干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)依舊保持在上代GKN的水準(zhǔn)，工程師們將主要的精力更多投入在對(duì)全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面。

  這套智能四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是它可將全輪驅(qū)動(dòng)組件與變速箱徹底分開，可在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)的行駛狀態(tài)，以此降低傳動(dòng)損耗達(dá)到節(jié)能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個(gè)版本的四驅(qū)系統(tǒng)硬件最大差異集中在RDU（后橋驅(qū)動(dòng)裝置），我們的測(cè)試車配備的則是前者的RDU，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會(huì)成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息。

◆林間積雪道路體驗(yàn)

    我們都知道行走在積雪道路上，四驅(qū)車更具有優(yōu)勢(shì)。國產(chǎn)攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車輪的動(dòng)力輸出：位于前軸的PTO分動(dòng)箱可以切斷后軸的動(dòng)力輸出，使極光像兩驅(qū)車一樣行駛，節(jié)省動(dòng)力消耗；當(dāng)前輪的附著力有限，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)在300毫秒內(nèi)輸送到后輪，使車輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側(cè)車輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，更有利于車輛脫困。

    新的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣出自ZF（采埃孚）之手，這套系統(tǒng)能夠完全切斷后橋動(dòng)力。也就是說，在某些情況下，它完全就可以被看作是一臺(tái)前驅(qū)車，就連中間傳動(dòng)軸也是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)后橋有兩組多片離合器，配合電子輔助系統(tǒng)，讓左右輪間的動(dòng)力分配更快速直接。