四驅結構：

  在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），并配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。

  這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（后橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息。

◆林間積雪道路體驗

    我們都知道行走在積雪道路上，四驅車更具有優勢。國產攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時四驅系統，可以控制前后軸以及左右車輪的動力輸出：位于前軸的PTO分動箱可以切斷后軸的動力輸出，使極光像兩驅車一樣行駛，節省動力消耗；當前輪的附著力有限，難以應對復雜路面的時候，動力會在300毫秒內輸送到后輪，使車輛由兩驅變為四驅；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側車輪提供不同的動力輸出，實現輪間動力的實時分配，更有利于車輛脫困。

    新的適時四驅系統同樣出自ZF（采埃孚）之手，這套系統能夠完全切斷后橋動力。也就是說，在某些情況下，它完全就可以被看作是一臺前驅車，就連中間傳動軸也是不轉動的。而且這套四驅系統后橋有兩組多片離合器，配合電子輔助系統，讓左右輪間的動力分配更快速直接。