雖然昂科威是適時(shí)四驅(qū)，探岳是全時(shí)四驅(qū)，但兩車在滑輪組的測(cè)試中，都在只有左后輪有附著力的滑輪組測(cè)試中通過(guò)失敗，并沒(méi)有體現(xiàn)出太大差異。 

    從車內(nèi)的配置來(lái)看，探岳確實(shí)略勝一籌。雖然昂科威有多功能抬頭顯示，但是探岳在360°攝像頭、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等配置上都更加豐富全面，且探岳前面有一個(gè)USB接口，而昂科威配備的是點(diǎn)煙器，這種細(xì)節(jié)上的差異都讓探岳用起來(lái)更順手一些。

◆ 冰雪越野道

    我們?cè)囻{所用的頂配昂科威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和低配車型不同，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個(gè)多片離合器式限滑差速器，通過(guò)電腦來(lái)分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    昂科威使用的還是這個(gè)級(jí)別車型常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配，不過(guò)具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無(wú)法完全斷開(kāi)，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開(kāi)給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒(méi)有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來(lái)分配軸間動(dòng)力，輪間則是靠電子限滑來(lái)控制，不過(guò)因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)。

    昂科威采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上，通過(guò)電腦控制兩個(gè)多片離合器，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配，理論上昂科威這套四驅(qū)系統(tǒng)能做到前后輪50:50動(dòng)力分配，后軸也能做到輪間0:100-100:0的動(dòng)力分配，并且也有電子限滑，所以輪間分配能力理論上更強(qiáng)。

● 精英型、豪華型四驅(qū)測(cè)試

    先看看在精英型和豪華型上使用的“智能四驅(qū)”的表現(xiàn)，參加測(cè)試的是昂科威20T四驅(qū)豪華型。這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上也有自己的獨(dú)到之處，位于后差速器側(cè)面的多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力，其在公路行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輪打滑時(shí)，通過(guò)壓緊離合器片將部分動(dòng)力傳遞至后輪，以達(dá)到分配前后動(dòng)力的目的。

『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

    相比精英型和豪華型上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，以官方的說(shuō)法是，這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

◆ 四驅(qū)及越野

● 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

昂科威：

   昂科威全系配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是根據(jù)高低配不同，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要鎖定動(dòng)力輸出時(shí)，最多可分配50%動(dòng)力給后輪。

   中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

『全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』