剎車的成績(jī)?nèi)�臺(tái)車都沒有達(dá)到優(yōu)秀的水平，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的，沒有空余的行程，而且整個(gè)踏板的力度反饋也挺平均的。開拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時(shí)候的反饋不明顯，好在成績(jī)是最好的。漢蘭達(dá)的剎車初段感覺比較軟，有一點(diǎn)空余行程，再接著往下踩會(huì)有更大剎車力度。

● 制動(dòng)成績(jī)/NVH表現(xiàn)

　　在制動(dòng)測(cè)試中，銳界ST剎車距離為41.77米，在這一級(jí)別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，車輛的姿態(tài)并不算優(yōu)雅，前輪的負(fù)擔(dān)比較重，從曲線上看整個(gè)制動(dòng)力度比較穩(wěn)定。不過在多次剎車后，制動(dòng)力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

● 剎車測(cè)試——昂科威最佳

    剎車測(cè)試中，昂科威的成績(jī)最好，冠道也剎進(jìn)了優(yōu)秀的級(jí)別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。漢蘭達(dá)的劣勢(shì)就有些明顯了，它的剎車前段偏軟，最終剎車距離最長(zhǎng)。

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● 剎車性能測(cè)試：銳界和漢蘭達(dá)的剎車距離分別為41米和41.38米。

    盡管銳界制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，但是受到自身慣性所帶來的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動(dòng)時(shí)漢蘭達(dá)前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動(dòng)距離上，漢蘭達(dá)的成績(jī)同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小，多次制動(dòng)后的穩(wěn)定性也更佳。

   從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，銳界和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)可以說都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌，尤其是加速時(shí)間比漢蘭達(dá)快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    銳界的懸架調(diào)校整體偏軟，所以在全力剎車時(shí)，車身前傾幅度很大，姿態(tài)看上去不太優(yōu)雅。剎車初段，前輪的負(fù)擔(dān)比較重，從曲線上看制動(dòng)力明顯偏弱，似乎有點(diǎn)軟。然而在中后段，車輛很快找回感覺，剎車力度神奇般的增強(qiáng)。最終我們測(cè)得這款車的100-0km/h平均剎車成績(jī)?yōu)?9.76米，對(duì)于一輛SUV來說是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。