◆ 動力感受：

  首先，我們先來聊一聊這臺發(fā)動機。由于這款發(fā)動機向外透露的信息相當(dāng)有限，海外也并無搭載此款發(fā)動機的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動機的代號為“M256 925”，對比代號“M256 930”的3.0T發(fā)動機，很容易就能看出，這兩款發(fā)動機屬于同系列之間的兄弟關(guān)系，后綴“25”數(shù)字也對應(yīng)了2498mL的排量。按照以往我們對現(xiàn)代發(fā)動機的了解，兩款發(fā)動機排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實現(xiàn)的，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數(shù)據(jù)上和動力輸出風(fēng)格有所體現(xiàn)。但這款新發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動機并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。

  2.5T發(fā)動機具備了之前3.0T發(fā)動機的一切優(yōu)勢，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成。水泵和空調(diào)壓縮機不再需要皮帶來驅(qū)動，得以使發(fā)動機輕裝上陣，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機，盡可能適應(yīng)頻繁啟停的需要。“電子渦輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動機和變速箱之間共軸設(shè)計的啟發(fā)電一體電機還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動力，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。

駕駛感受：體會48V動力系統(tǒng)

    奔馳GLE 450搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，帶有一套48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是奔馳自家的9G-Tronic變速箱。這套組合可以說是奔馳目前最新、最先進的動力系統(tǒng)了，接下來我們就驗證一下它的表現(xiàn)：

    說起48V系統(tǒng)，很多朋友都不是太熟悉。簡言之，它就是把車輛傳統(tǒng)的發(fā)電機和起動機替換成為一個更大功率的iBSG(起發(fā)電一體機），這個一體機由48V電路系統(tǒng)供電。自然而然，還需要一個48V電壓的電池。這套系統(tǒng)對于消費者層面實質(zhì)的改變無外乎以下四點：1、使自動啟停工作更加平順、迅速；2、實現(xiàn)安全、高效的熄火滑行功能。3、在停機狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。4、輕微改善車輛的動力性。

● 動力系統(tǒng)

    這次的兩輛試駕車都是選擇了3.0L的6缸發(fā)動機，GLE是爆發(fā)力更迅猛的雙渦輪增壓，而發(fā)現(xiàn)是出力特性更接近自然吸氣的機械增壓，性能數(shù)據(jù)差別不大，但實際的表現(xiàn)和駕駛感受還是特點挺分明的。

動力系統(tǒng)

    與ML 400相同，GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率333馬力，峰值扭矩480牛·米。接下來這點你必須要注意，與這臺發(fā)動機匹配的變速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC變速箱，這點與GLE運動SUV可是不同的。

    最初我們猜測，配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性。然而，隨后我們向奔馳相關(guān)人士詢問原因，得到的答案是對于全新的動力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱，諸如全新的3.0T柴油發(fā)動機、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機以及全新的GLE運動SUV車型。未來，隨著車型繼續(xù)調(diào)整，GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。

    仔細(xì)想想，此次國內(nèi)上市的GLE 350d，以及海外剛剛推出的GLE 450車型，都已經(jīng)換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONIC PLUS變速箱，怎么琢磨這件事，心里都不是滋味，作為國內(nèi)主銷的兩款車型還配備老變速箱，相信不少潛在用戶也會非常介意吧。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機+7速手自一體變速箱。