外觀方面最后再來看一下輪圈和輪胎的差異，作為豪華品牌，兩者在輪胎的選購上都不會太差。奧迪A3的雙五輻17寸輪圈是最新的款式，倍耐力P7輪胎市場價約為900元/條，225/45 R17的規(guī)格看起來視覺效果也很討喜；更注重駕駛品質(zhì)的寶馬118i在輪胎的選擇上其實更下血本，但給消費(fèi)者的感覺就不如奧迪A3那么討巧了，即便這套普利司通泰然者ER300缺氣保用胎的市場價超過1000元/條，但205/55 R16的規(guī)格確實從數(shù)據(jù)上來看不占優(yōu)勢。

    兩廂Sportback車型的輪圈造型比較傳統(tǒng)，并且看上去毫無動感可言，完全拋離了A3電視廣告中給人的那種活力四射的印象，個人感覺這款輪圈和它的外形并不搭配。至于兩款輪胎的不同我覺得不必糾結(jié)，從報價來看它們售價很接近。

    相比于整體年輕、動感的造型，就我們拿到的這臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）車型來看，它的“經(jīng)典的”5輻式輪圈造型顯得過于保守了，更何況這還是臺帶有S line運(yùn)動套件的車型。搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規(guī)格為225/45 R17的輪胎，尺寸倒是不算小，市場售價約為1200元/條。

    奧迪RS系列的輪轂搭配給整車加了不少分，印象中好像這款輪轂裝在奧迪哪款車型上都十分搭調(diào)，也是很多人最喜歡的輪轂之一。馬牌225/40 R18 SportContact2運(yùn)動輪胎，采用非對稱花紋，抓地力與靜音能力都很出色。

    S-line車型可以選裝外觀套件，包括網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵和后保險杠裝飾條，更兇悍的前唇和腮孔加長的尾翼等，配合18寸大輪轂使它出起來更精神。

    輪轂的造型是A3外觀的另一大亮點，十幅鋁合金輪轂的樣式新穎別致，同時也帶有很強(qiáng)的運(yùn)動感。全系車型的輪胎尺寸都為225/45 R17，而輪胎的品牌似乎并不固定，在試駕會上1.8T車型曾經(jīng)使用倍耐力和鄧祿普輪胎，而我們此次體驗的1.8T車型使用的則是韓泰輪胎。

    A3的側(cè)面腰線較高，18英寸的輪轂裝在這臺緊湊型車上增強(qiáng)了運(yùn)動效果，輪轂的造型為條狀，您說這應(yīng)該算五輻還是十輻呢？五門的Sportback版從側(cè)面看起來并沒有特別讓人心動的元素，整體的造型也不能使人亢奮；而3門版車型的姿態(tài)似乎顯得更加流暢動感，在軸距上兩車并沒有區(qū)別。