和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)采用CVT變速箱（可模擬9速），與瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT動力系統(tǒng)略有不同。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米。

    而在傳動和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，兩車的后懸架布局頗為神似。當(dāng)然，實(shí)際開起來，兩車風(fēng)格差異還是挺明顯的，我們后文再敘。

● 動力系統(tǒng)

    瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發(fā)動機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的，搭載了眾多國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等等。最吸引人的地方在于這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，是目前中國品牌所有發(fā)動機(jī)中最高的，前不久我的同事也對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

    這臺1.5T發(fā)動機(jī)和手動擋車型的是一樣的，但在調(diào)校上略有區(qū)別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手動擋車型，功率少了5馬力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm。還需要提一句的是，210牛·米是個(gè)可持續(xù)輸出的最大扭矩，當(dāng)急加速時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)會進(jìn)入超增壓狀態(tài)，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。

    傳動系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱，軟件的標(biāo)定以及和發(fā)動機(jī)的匹配均由奇瑞自主完成。

     我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩180�！っ�/4000rpm；與之匹配的是一臺奇瑞自主研發(fā)的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型，2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優(yōu)勢，需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。

● 動力：博越更充足

　　動力方面，博越配備的是1.8T渦輪發(fā)動機(jī)＋6速手自一體變速箱的動力組合，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)＋CVT無極變速箱的動力組合。相比之下，博越所搭載的1.8T發(fā)動機(jī)動力更加充裕。