● 噪音測(cè)試

    長(zhǎng)安CS75 PLUS在60km/h和80km/h的車內(nèi)噪音不小，主要來源是風(fēng)噪，在120km/h的噪音控制還可以。博越PRO則要好上一些，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與主觀感受基本一致。

噪音測(cè)試

    對(duì)于緊湊型SUV來說，博越PRO的動(dòng)態(tài)噪音控制算是主流水平，不過通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出，博越PRO的整體轉(zhuǎn)速不低，這也是這套動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力的響應(yīng)速度。

噪音測(cè)試

    從體感上來說，博越PRO的隔音水平非常不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的噪音數(shù)值也跟體感一致，在緊湊型SUV里是中等偏上的水平。

    博越在各個(gè)車速階段實(shí)測(cè)的噪音值都要低于我們的推薦值，這個(gè)表現(xiàn)讓我很滿意。實(shí)測(cè)的RX5噪音僅在怠速狀態(tài)下，低于我們的推薦值，我認(rèn)為其余車速區(qū)間的噪音控制表現(xiàn)不佳，很大程度都是因?yàn)檐噹麑?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕的不到位。

   車輛的噪音往往直接和車輛的品質(zhì)感息息相關(guān)。實(shí)際駕駛中我們能明顯地感覺到博越的隔音做的比途觀好很多，后來的噪音測(cè)試也進(jìn)一步論證了我們的判斷，怠速、60km/h、80km/h時(shí)博越的噪音比途觀低，而在120km/h的高速度時(shí)，博越的噪音超過了途觀，原因是在高速狀態(tài)下風(fēng)噪成為了噪音的最主要組成部分，而博越車頭的造型比較高，容易帶來更多的風(fēng)噪。

    除了常規(guī)的噪音測(cè)試之外，我們還額外進(jìn)行了全力加速狀態(tài)下的噪音，博越的峰值噪音為67.9分貝，途觀則為73.8分貝。全力加速時(shí)的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，可見博越的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)隔音要比途觀好。

● 噪音測(cè)試

    我試駕的這款博越試駕車噪音控制比較一般，尤其是中高速行駛時(shí)的感受是噪音較大，120km/h時(shí)噪音很明顯，尤其是風(fēng)噪明顯。

    實(shí)際噪音測(cè)試結(jié)果顯示，噪音控制不算太理想，尤其是高速行駛時(shí)的噪音值，要高出汽車之家推薦值不少。