車(chē)輛懸架吉利汽車(chē)-博越
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| 動(dòng)力及懸架系統(tǒng)對(duì)比 | ||
| 車(chē)型 | CS75 自動(dòng)領(lǐng)智型 | 博越 自動(dòng)兩驅(qū)智尊型（4G互聯(lián)版） |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 變速箱 | 6AT | 6AT |
| 最大功率 | 178馬力/5500rpm | 184馬力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 265牛·米/1450-4500rpm | 285牛·米/1500-4000rpm |
| 懸架類(lèi)型 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架 |
動(dòng)力方面，兩車(chē)搭載了不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是博越的動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先CS75的主要原因。兩車(chē)都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)，變速箱都是6擋手自一體變速箱。
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懸架方面，這兩款車(chē)均采用了前麥弗遜式＋后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，充分照顧到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立懸架的需求，在這一級(jí)別車(chē)型中屬于性價(jià)比很高的配置。
車(chē)輛懸架
一般來(lái)說(shuō)，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置，可利用其徑向剛度較大的特性，避免下控制臂在車(chē)輛縱軸線方向上產(chǎn)生過(guò)大的位移量，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動(dòng)性能，但這種布置方式對(duì)于過(guò)濾來(lái)自擺臂振動(dòng)的能力較弱，需要通過(guò)加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來(lái)彌補(bǔ)，增大了橡膠襯套的占用空間，限制了其他部件的布置自由度。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
一般來(lái)說(shuō)，由于H型副車(chē)架需要避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底部布置，所以一般會(huì)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后方，連接到副車(chē)架上的下控制臂連接點(diǎn)也隨之后移。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，吉利博越獲得了五星碰撞安全評(píng)價(jià)，可見(jiàn)該車(chē)碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞測(cè)試更詳細(xì)的分析可以參考《獲五星好評(píng) 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。
車(chē)輛懸架
短行程減振器相比長(zhǎng)行程減振器，在工作時(shí)的發(fā)熱量更大，這對(duì)于減振器的耐久性是一個(gè)挑戰(zhàn)。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
