雖然設(shè)計初衷偏重點(diǎn)不太相同，但是兩臺車的懸架設(shè)計和成本用料依舊都不含糊。大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用有效降低了簧下質(zhì)量，提高了懸架對操控的響應(yīng)。另外，CT6具備凱迪拉克標(biāo)志性的電磁懸架和整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不管您對操控性是否有需求，它在這方面的表現(xiàn)都應(yīng)該不會令人感到失望。而S90可以選裝支持軟硬高低調(diào)節(jié)的空氣懸架配置，可以按照您自己的意愿來選擇。

    底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊，而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運(yùn)動型和鉑金版兩款車的配置單中，令人欣慰，這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。

    CT6剛剛推出的時候，它的操控就給我留下了很深刻的印象。掀開發(fā)動機(jī)艙蓋，你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置，且發(fā)動機(jī)的位置比一般車型更靠后，這樣做勢必會犧牲一定的車內(nèi)空間，但換來的是操控上的提升，我喜歡這樣的設(shè)計。

    簡單來說，盡管CT6的體型是標(biāo)準(zhǔn)的大型車（奔馳S級）尺寸，但是它開起來卻完全不像是那么大的車。一方面，輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi)；另一方面，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，讓CT6在轉(zhuǎn)彎掉頭時都不會顯得太笨拙。如果可以的話，我甚至想把它開進(jìn)賽道，徹底關(guān)閉電子系統(tǒng)，瘋狂地漂移一下，看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它，我想我會這么干的，嗯。

    此車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。并且大量使用鋁合金材質(zhì)。這已經(jīng)不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測，隨時適應(yīng)路面狀況。