賽道試駕

    V12和頂級(jí)GT總是分不開的。在DBS上，阿斯頓·馬丁將這臺(tái)5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到了725馬力、900牛·米，這是很炸裂的參數(shù)了，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒，完全對(duì)得起其旗艦GT身份。Vantage裝的是一臺(tái)阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，510馬力+685牛·米的數(shù)據(jù)同樣出色，啟動(dòng)時(shí)的聲音也有一絲AMG的味道。兩車均搭載ZF 8AT變速箱，位于車身后部，換擋采用按鈕的方式，很競(jìng)技。

   全新Vantage采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為510馬力，峰值扭矩達(dá)到685牛·米，官方0-100km/h的加速時(shí)間僅需3.6秒，在200萬元以內(nèi)的跑車中，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網(wǎng)路上，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動(dòng)變速箱的消息，未來是否引入國(guó)內(nèi)，大家不妨期待一下。

    由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式，動(dòng)力輸出與底盤響應(yīng)只有S、S+以及T（賽道）三種模式，相當(dāng)于是9種組合。

    這臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產(chǎn)物，在此基礎(chǔ)上，馬丁的工程師重新調(diào)校了進(jìn)排氣，從而獲得了更特別的聲浪。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)510馬力/6000rpm，685牛·米/2000-5000rpm，參數(shù)上看并沒有那么出色，但要記住目前推出的Vantage只是入門版本，動(dòng)力更高的車型還在娘胎中醞釀。你不用擔(dān)心，在性能方面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大有可為，畢竟這臺(tái)機(jī)器目前最高性能版本已經(jīng)達(dá)到了612馬力和850牛·米，用在AMG E 63 S上。

    要達(dá)到0-100km/h 3.6秒，最高時(shí)速314 km/h的成績(jī)，光靠一臺(tái)蠻橫的發(fā)動(dòng)機(jī)也是不夠的，這臺(tái)來自采埃孚的8AT也重新升級(jí)了軟件，有著更短促，更干脆的換擋動(dòng)作，從而獲得了繼續(xù)挑戰(zhàn)使用雙離合變速箱選手們的資格。相對(duì)于DB11 V8，Vantage重新設(shè)定了主減速比以更利于加速，在Vantage上，這個(gè)數(shù)字是2.93:1，DB11則是2.7:1。