懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進(jìn)，廠家調(diào)整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車(chē)架襯套，更換前后避震器并重新標(biāo)定以及全新前防傾桿。

    DB11采用了全新的平臺(tái)打造而來(lái)，并沒(méi)有使用以往阿斯頓·馬丁全系所使用的VH平臺(tái)。底盤(pán)配備前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架，并帶有名為“Skyhook”的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，懸架阻尼也可根據(jù)需求手動(dòng)調(diào)節(jié)。

    懸架的三種阻尼調(diào)節(jié)相比動(dòng)力輸出就要好理解的多了，說(shuō)的通俗點(diǎn)無(wú)非就是最軟的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三種模式之間的差異還是較為明顯的，這要比它的前任車(chē)型DB9做得出色不少，后者只有兩種阻尼可調(diào)，并且從感官上都比較硬，沒(méi)有太大區(qū)別。