動力系統雷克薩斯-雷克薩斯RX
動力系統
近年來豐田集團的混合動力技術大幅普及，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型中應用程度更加廣泛。RX 450hL采用一臺代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發動機，并由雙電機配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統，在后軸采用獨立電機以實現四驅功能。
動力系統方面，航海家有2.0T和2.7T兩款發動機可選，其中2.0T發動機最大功率和峰值扭矩分別為224馬力和368牛·米，數據上與RX各有千秋。此前MKX 2.0T搭載的6AT變速箱升級到了8AT，換擋撥片也仍然是標準配置；雷克薩斯RX除了300（2.0T）之外還有450h（3.5L油電混動）可選，其中RX 300車型全部搭載的是6AT變速箱，且依舊沒有配備換擋撥片。
動力系統方面，此次挑選的RX和GLC都搭載的是2.0T發動機，這是目前該級別主流的發動機排量，也是各自車系中的主打產品。其中GLC的發動機數據表現更好，最大功率達到了245馬力，比RX多了7馬力，峰值扭矩多了20牛·米。兩車變速箱一個為6速手自一體變速箱，另一個則搭載了全新的奔馳9速手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片。同時，兩車還分別搭載有四驅系統。至于兩款車的駕駛感受，可以查看我們之前同事的文章（點擊閱讀雷克薩斯RX試駕文章，點擊閱讀奔馳GLC試駕文章）。
編輯點評：雷克薩斯RX和奔馳GLC雖然分屬于中大型SUV與中型SUV，但兩者在同排量發動機車型價格上的重疊是不爭的事實，而與此同時消費者對于SUV車型在選擇是，其實對所謂級別這個概念，還是相對比較寬泛的。因此，不管怎么說，它倆憑借著各自的產品優勢企圖搶占尚未換代的奧迪Q5和寶馬X3的市場份額，雷克薩斯RX有著進口車的身份、更大的尺寸以及前幾代車型積累起來的良好口碑。而奔馳GLC作為GLK的換代產品，有了更能吸引消費者的顏值和配置，同時營造出了同級別少有的內飾豪華感。RX雖然在內飾用料上略遜于GLC，但后排的乘坐舒適度及空間更為優秀。
奔馳GLC呢，豐富的配置、精致的內飾這些都是它吸引人的地方。而與此同時，“梅賽德斯-奔馳”這六個字，更是金字招牌。不可否認，在中國，奔馳的品牌認知度還是要比雷克薩斯高不少的。當然，除了后排乘坐舒適性與空間表現不如雷克薩斯RX外，奔馳GLC在前排豪華感的營造以及對皮革、木飾的搭配手法還是相當嫻熟的，給人的第一眼感覺會比雷克薩斯RX的內飾更顯高級，而這種感官效果已經能征服不少消費者。
看到這里，我想屏幕前的意向車主們，您的心理或許會有自己的答案了。拋開品牌層面的個人好惡，從產品開看：如果追求更大的尺寸、更寬敞且舒服的駕乘感受，特別是對后排使用率較高的話，顯然雷克薩斯RX是更好的選擇，同時雷克薩斯汽油版車型享有的4年或十萬公里整車免費保修保養政策，也能讓您的后期使用變得省心又省錢。而如果你平時一般也就1-2個人用車，對后排的使用率不高，且更追求內飾的豪華體驗，奔馳GLC或許會更合您的心意。（圖/文/攝 汽車之家 周翱 協助/朱力神）
動力系統
先來看動力系統，這是雷克薩斯最新的2.0T發動機，在漢蘭達和NX 200t上都搭載過。型號為8AR-FTS，8AR是基礎的發動機代號，F代表比較窄的進排氣門重疊夾角，一般民用車上都是F，T代表渦輪增壓，S代表雙噴射。（小貼士：G代表比較寬的進排氣門重疊角，用在高性能跑車上，比如之前豐田Supra上的2JZ-GTE。）
它還采用了D-4S雙噴射和VVT-iW可變氣門正時技術，D-4S不用多解釋了，是歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統。在冷啟動、怠速或者低負荷的時候系統只使用單歧管噴射、中等負荷的時候兩套系統共同工作，全力運轉時切為缸內直噴，這樣的好處就是可以帶來最大化的性能輸出和燃油經濟性。
VVT-iW可變氣門正時技術在之前的基礎上進一步增大了進氣門角度，一般來說調節氣門的凸輪軸都是0°到50°之間，而這套系統可以在-30°到50°調整，相當于80°，從而實現了進氣門推遲關閉的阿特金森循環，提高了氣缸的充氣效率。在節氣門全開的情況下，渦輪瞬壓值可達1.18Bar，在家用原廠車中很少見。
除此之外，這臺發動機采用的水冷式中冷器相比一般民用車的風冷式中冷器效率更高，可以讓增壓之后空氣冷卻的更加徹底，同時結構也更緊湊，而且它可以同時搭載在橫置或者縱置平臺的車上，通用性很好，可以說這臺發動機是豐田最新技術的集合體。其實堅持了多年自吸的豐田對于渦輪增壓等技術并不陌生，它只是在等待一個合適的機會出手，這點是典型日本人的作風，把一個領域的技術研究透了，再給對手殺個措手不及，而不是一味宣傳新技術。
● 動力總成簡介
2.0T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱，又是這套熟悉的組合。這套動力總成之前已經運用到NX200t和漢蘭達2.0T車型上，它的動力表現也與兩車相近。
全新RX在中國市場將提供兩種動力系統，其中入門級的產品為RX200t，它裝備的是2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發動機+前后軸雙電機，搭配ECVT變速箱。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網友更關心的RX200t車型試駕，我們會在今年晚些時候再為大家奉上。今天我們先來看看，更高端的RX450h。
全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣，發動機排量也同樣為3.5L，但本質則有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm。
四驅系統在中規版RX450h上將是標準配置，在大部分行車時間內，車輛采用前輪驅動，車輛的后部電動機會處于回收制動能量，為電瓶充電的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而當車輛出現車輪打滑或急加速等特定情況時，后部電機會給后輪輸出電力，從而實現四輪驅動。前電動機167馬力（123千瓦），335牛·米；后電動機68馬力（50千瓦），133牛·米。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連。總之，該車的四驅系統并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。
