動力部分：

  從廠家的介紹來看，在小康動力（重慶小康工業集團股份有限公司全資子公司）自主研發的1.5L渦輪直噴發動機身上確實不乏一些亮點。該發動機為米勒循環，采用小角度凸輪軸加大角度中置VVT（調節角度大于等于60度）的設計，通過氣門早關策略來降低泵氣損失。進氣道采用魚腹型設計能有效提高滾流比，屋脊型的缸蓋燃燒室加上淺坑式的活塞，將最大壓縮比提高到了11:1，這對渦輪增壓發動機來說已經是一個比較高的程度。另外，整車7年/15萬公里，“跟車不跟人”的保修政策確實也能讓人感到安心。

    動力方面， 新車搭載了型號為HD15A的1.5TGDI發動機，最大功率為180馬力，峰值扭矩達到270牛·米，賬面數據還是比較漂亮的。傳動系統與之匹配的是模擬6擋的CVT變速箱。其實，這套動力系統我們并不陌生，在風光580Pro和風光ix5的中高配車型上同樣搭載了這套動力組合。

■ 動力調校以舒適/平順為主

    在動力方面，風光580智聯型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米，傳動系統匹配的是CVT變速箱，與在售車型保持一致。

    單從動力搭配來看，風光580追求駕駛舒適性和燃油經濟性的目的非常明確，作為一臺家用車而言定位很準確。而實際駕駛時，這臺1.5T發動機和許多小排量渦輪增壓發動機一樣，存在一定的低扭不足現象，起步的時候需要多給一些油，才能獲得滿意的提速。

●動力系統

    目前東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現。

    從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機的數值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經常維持在高轉速的方法來營造出動力很充裕的樣子，但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。

    發動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發動機保持在一個合理的轉速區間內。

    動力部分，風光580搭載一臺1.8L發動機，與之匹配的是5速手動變速箱，最大功率139馬力，峰值扭矩則為187牛·米。CX70提供的是1.6L+5MT的動力組合，動力參數稍弱，最大功率為117馬力，最大扭矩150牛·米。此外，風光580為前置前驅車型，而CX70則是前置后驅。

●動力儲備較為充足/換擋有吸入感

    東風風光580共有1.5T和1.8L兩種動力可選，測試車輛搭載的是1.5T發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米。與之匹配的是6擋手動變速箱，變速箱的換擋行程適中，入擋帶有一定的吸入感，換擋的手感還是不錯的。

　　動力方面，東風風光580采用1.5T+6MT的組合，風行SX6是2.0L+5MT的搭配。前者的動力輸出賬面數據稍占優勢，后者的動力輸出理論上會更為平順，尤其是的低轉速行駛時動力動力表現會更為強勁。傳動方面，東風風光580的6擋手動變速箱給人的駕駛感受會更好，且燃油經濟性會更高，當然兩車的實際動力表現還要看車輛的調教。

◆ 動力系統

    風光580共有1.8L和1.5T兩款動力系統，試駕車型搭載的是1.5T渦輪增壓汽油發動機，型號為SFG15T，最大功率150馬力（110千瓦），峰值扭矩220牛米，匹配重慶青山的6擋手動變速箱。1.8L車型配5擋手動變速箱，理論上6速比5速有著更突出的燃油經濟性。據廠家稱，1.5T發動機使用的渦輪能在發動機轉速達到1200rpm時就開始介入，1800rpm時渦輪將完全打開。

    擋把的行程設計適中，且在入擋的過程中能感覺到一定的吸入感。擋把造型有些自動擋車型的意思，換入倒擋時需按住擋把頭下方的按鈕。離合器踏板的行程及回饋力度表現也較為不錯，結合點位置適中，即便初次駕駛也并不容出現熄火的現象。