車輛懸架上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
轉向標定夠運動
邁銳寶XL使用了中型車中最主流的前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架結構，從圖中可以看到懸架中還使用了一些輕量化的鋁制部件，在基礎配置上還是挺厚道的。
節(jié)選自《簡單的實用主義 測試邁銳寶XL 535T》
邁銳寶XL的懸架調(diào)校不算軟，運動風味方面倒是比較強烈，例如懸架的彈跳動作相當迅速，支撐性很棒，即便是遇上像是減速帶這些比較大的顛簸，車身反應也挺干脆的。懸架濾振表現(xiàn)也能讓人滿意，小顛簸過濾得挺到位，遇上比較大的坑洼時，傳遞回來的振動會比較直接。這個價位里的中型車，舒適還是在唱主調(diào)，像它這樣路感更強的運動個性，會是一個挺特別的亮點。
節(jié)選自《一次關鍵的換人 試雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍邁銳寶XL 535T銳行版》
● 懸架結構和底盤表現(xiàn)：
前麥弗遜+后多連桿的懸架組合與老款車型沒有任何變化，銀色的后橋下控制臂為沖壓式鋼片拼接而成。與以往一樣，邁銳寶XL的懸架調(diào)校較為舒適，處理路面起伏和細碎顛簸時，底盤的濾振性表現(xiàn)不錯。高速過彎時外側減振器能夠提供一定的支撐，過彎時能給予駕駛者一定的信心。
節(jié)選自《不以排量論英雄 測試邁銳寶XL 535T CVT》
節(jié)選自《重回叛逆少年期 試駕邁銳寶XL Redline》
節(jié)選自《樂趣or實用？邁銳寶XL/速派對比測試》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍雪佛蘭邁銳寶XL銳享版》
車輛懸架
邁銳寶XL很明顯是瞄準了中型車級別當中的主流車型，未來現(xiàn)款邁銳寶主打低價位市場，而邁銳寶XL則全力向著20萬級別的中型車開火。初次接觸之后，感覺邁銳寶XL的實力比之前有了很大的提升，如果再給出一個較為合理或者說實惠的價格，那目前這些主力選手們未來的日子可真不太好過了。（文/圖 汽車之家 苑璐）
節(jié)選自《向主力選手出擊 實拍雪佛蘭邁銳寶XL》
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