實際測試結(jié)果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達(dá)在交叉軸的測試環(huán)節(jié)當(dāng)中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統(tǒng)進(jìn)行了一定的限滑，但實際效果并不明顯，最終無法實現(xiàn)車輛的脫困。

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    GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅(qū)系統(tǒng)，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅(qū)模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現(xiàn)沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

    滑輪組項目測試完成之后，實地越野也是非常重要的一項。

    在36°坡、42°坡和側(cè)傾坡的項目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個環(huán)節(jié)對于漢蘭達(dá)和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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    在炮彈坑的環(huán)節(jié)當(dāng)中，漢蘭達(dá)因為自身電子限滑較弱的原因，未能通過。而當(dāng)它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現(xiàn)了。可以說，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當(dāng)中則是順利通過。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)輪間動力分配測試

    我們的在臺架上的四驅(qū)測試主要是測試四驅(qū)系統(tǒng)中的電子系統(tǒng)的反應(yīng)能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動力分配測試做起，測試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)能不能對打滑車輪進(jìn)行有效制動，同時將動力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

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    在實際測試中，GS8四驅(qū)版在單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)需要一點時間反應(yīng)，對打滑的車輪能進(jìn)行及時有效的制動，最終可以通過單輪著地的測試。接下來我們會把GS8四驅(qū)版開到坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現(xiàn)。