四驅性能廣汽傳祺-傳祺GS8
實際測試結果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達在交叉軸的測試環(huán)節(jié)當中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統(tǒng)進行了一定的限滑，但實際效果并不明顯，最終無法實現車輛的脫困。
GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅系統(tǒng)，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。
滑輪組項目測試完成之后，實地越野也是非常重要的一項。
在36°坡、42°坡和側傾坡的項目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個環(huán)節(jié)對于漢蘭達和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。
在炮彈坑的環(huán)節(jié)當中，漢蘭達因為自身電子限滑較弱的原因，未能通過。而當它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現了。可以說，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達的表現就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當中則是順利通過。
■ 四驅系統(tǒng)輪間動力分配測試
我們的在臺架上的四驅測試主要是測試四驅系統(tǒng)中的電子系統(tǒng)的反應能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動力分配測試做起，測試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)能不能對打滑車輪進行有效制動，同時將動力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。
在實際測試中，GS8四驅版在單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)需要一點時間反應，對打滑的車輪能進行及時有效的制動，最終可以通過單輪著地的測試。接下來我們會把GS8四驅版開到坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現。