◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

    在剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均成績(jī)是39.34米，差一點(diǎn)點(diǎn)就可以拿到汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)，表現(xiàn)屬于良好的水平。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，可見(jiàn)剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，穩(wěn)定性能夠讓人滿(mǎn)意。

   或許是基于定位的考慮，剎車(chē)踏板的腳感反饋有點(diǎn)綿軟感，而漸進(jìn)式的制動(dòng)力輸出則可以讓駕駛員更容易地去掌控剎車(chē)的量，這樣的調(diào)校對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性無(wú)疑是更有保障的。

● 剎車(chē)測(cè)試—中規(guī)中矩，輪胎抓地力值得認(rèn)同

    在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，它取得的平均成績(jī)是40.14米。雖然沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)，但與同類(lèi)MPV對(duì)比有一定的優(yōu)勢(shì)，四條規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎起到了功不可沒(méi)的作用。

    在31℃的客觀測(cè)試環(huán)境下，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車(chē)距離基本在40米上下徘徊，說(shuō)明剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，剎車(chē)的穩(wěn)定性表現(xiàn)能夠讓人滿(mǎn)意。

    稍感可惜的是，剎車(chē)踏板的腳感反饋沒(méi)有提升。它的剎車(chē)踏板行程較長(zhǎng)，而且前段有比較明顯的虛位，在過(guò)了這段虛位之后才能感覺(jué)到較強(qiáng)且線(xiàn)性的制動(dòng)力輸出。依我所見(jiàn)，以確保乘客舒適性為首要任務(wù)的MPV車(chē)型，剎車(chē)踏板前段有一點(diǎn)虛位是可以接受的，但虛位不宜過(guò)多，否則會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車(chē)偏軟的錯(cuò)覺(jué)。

● 剎車(chē)測(cè)試

    兩臺(tái)車(chē)剎車(chē)都是比較緊致的腳感，沒(méi)什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動(dòng)時(shí)能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過(guò)連續(xù)多輪的制動(dòng)測(cè)試，GM8的100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區(qū)間。

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■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    制動(dòng)姿態(tài)有點(diǎn)夸張，整個(gè)過(guò)程在車(chē)?yán)锔惺艿降闹苿?dòng)力也沒(méi)有特別狠，甚至好像不怎么賣(mài)力。不過(guò)最終出來(lái)的成績(jī)卻相當(dāng)喜人，37.48米放在MPV車(chē)型里可以說(shuō)是傲視一大堆對(duì)手了。