四驅系統多數時間都是采用后輪驅動，需要時碳纖維傳動軸會將最多50%的動力給到前輪，從產品定位上看，這套四驅系統的作用更多是提升公路行駛時的穩定性，讓車輛能更好的順應駕駛者大腦中描繪的路線前進。而在四驅測臺架試中，即使是單前輪也能脫困，而我們在最初還擔心285的后輪，會不會因為劇烈打滑而傷到輪圈，事實證明并不需要擔心，電子系統對于打滑車輪的限制很快，脫困并不困難。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的。

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    由于Stelvio的四驅系統是基于后驅實現的，因此單前輪脫困可謂是最困難的挑戰，結果的確無法脫困。不過在單后輪脫困的測試中高功率調校發動機則發揮了功效，得以成功脫困。其實作為一臺更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅系統的存在意義更多是為了提升操控并在雨雪天氣下有更好的安全保障，當然我也相信沒有人打算開著Stelvio去各種off-road。

    在滑輪組測試中，這輛車可以通過交叉軸項目，而單前輪和單后輪脫困都無法完成，應該說這個結果對于它來說屬于及格水平，不過另一方面作為公路性能的城市SUV，也勉強能讓人接受。

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    在這個簡單的交叉軸里，打滑車輪的制動效果還是挺明顯的，輪胎剛出現打滑就會被鎖止，力度也比較強。不過受制于條件有限，Stelvio的四驅能力到底怎樣還要等它來到我們的編輯部經過滑輪組和越野場地的考驗再下結論。不過作為一臺SUV車型，偶爾走走爛路也是沒問題的。