四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時(shí)間都是采用后輪驅(qū)動(dòng)，需要時(shí)碳纖維傳動(dòng)軸會(huì)將最多50%的動(dòng)力給到前輪，從產(chǎn)品定位上看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時(shí)的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應(yīng)駕駛者大腦中描繪的路線前進(jìn)。而在四驅(qū)測(cè)臺(tái)架試中，即使是單前輪也能脫困，而我們?cè)谧畛踹�擔(dān)心285的后輪，會(huì)不會(huì)因?yàn)閯×掖蚧�而傷到輪圈，事�?shí)證明并不需要擔(dān)心，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的限制很快，脫困并不困難。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的。

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    由于Stelvio的四驅(qū)系統(tǒng)是基于后驅(qū)實(shí)現(xiàn)的，因此單前輪脫困可謂是最困難的挑戰(zhàn)，結(jié)果的確無法脫困。不過在單后輪脫困的測(cè)試中高功率調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)揮了功效，得以成功脫困。其實(shí)作為一臺(tái)更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的存在意義更多是為了提升操控并在雨雪天氣下有更好的安全保障，當(dāng)然我也相信沒有人打算開著Stelvio去各種off-road。

    在滑輪組測(cè)試中，這輛車可以通過交叉軸項(xiàng)目，而單前輪和單后輪脫困都無法完成，應(yīng)該說這個(gè)結(jié)果對(duì)于它來說屬于及格水平，不過另一方面作為公路性能的城市SUV，也勉強(qiáng)能讓人接受。

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    在這個(gè)簡(jiǎn)單的交叉軸里，打滑車輪的制動(dòng)效果還是挺明顯的，輪胎剛出現(xiàn)打滑就會(huì)被鎖止，力度也比較強(qiáng)。不過受制于條件有限，Stelvio的四驅(qū)能力到底怎樣還要等它來到我們的編輯部經(jīng)過滑輪組和越野場(chǎng)地的考驗(yàn)再下結(jié)論。不過作為一臺(tái)SUV車型，偶爾走走爛路也是沒問題的。