● 配置對比

● 全文總結(jié)：

    從價(jià)位來看，柯迪亞克TSI330 5座兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版18.98萬元的售價(jià)在同級別車型當(dāng)中比較有說服力，與它樸實(shí)的外觀和實(shí)用的空間相匹配。配置方面，全景天窗、胎壓監(jiān)測、剎車輔助、上坡輔助、自動駐車等都是很實(shí)用的配置，不過車內(nèi)舒適配置的欠缺，又會讓消費(fèi)者在心里上不那么容易接受。總之，對于看重空間的消費(fèi)者來說，柯迪亞克入門車型是個不錯的選擇。（圖/文 汽車之家 沈嘉旭）

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● 懸架系統(tǒng)

    從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架類型一樣，但其實(shí)在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。

    冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調(diào)節(jié)減振器阻尼，實(shí)際感受如何？冠道和昂科威的實(shí)際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果。

    柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。

    柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

    襯套配置的不同與車型的級別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營造底盤的高級感而采用了成本更高的液壓襯套。

    由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo)，柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來提升整車正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

    級別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車架受力更大，因此無法進(jìn)行過多的輕量化，鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。

    柯迪亞克前部制動系統(tǒng)采用的是單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米，達(dá)到優(yōu)秀水平。

    柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺衍生出來的車型上開始被廣泛地采用。該類型懸架結(jié)構(gòu)較為簡單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺之上。

    柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

    通過肉眼看去，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致，這也是它們出自同平臺的佐證。

    此外，這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無需對彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器，維護(hù)起來更為方便。