◆ 滑輪組四驅(qū)測試

    跟之前的滑輪組測試一樣，我們每輛車共測試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

    測試結(jié)果，最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對于基于橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型來說，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過，也說再次印證了這一點(diǎn)，同時這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過，其它5款車均順利通過，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動力很難輸出到有附著力的車輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項(xiàng)目里，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。

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【視頻：6款車滑輪組測試】

  四驅(qū)測試：能過交叉軸，無法單輪脫困

    探界者采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)將動力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動力。不過探界者在公路行駛時還是以前驅(qū)為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至后輪，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困。

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    在滑輪組測試中，探界者可以通過交叉軸的考驗(yàn)，不過切斷空轉(zhuǎn)車輪動力的反應(yīng)時間不是很快。而在單個前輪的脫困測試中，探界者則無法通過，原因也在于它的限滑能力不夠強(qiáng)悍，不過這也符合這類車型的定位及普遍表現(xiàn)。另外，鑒于探界者是基于前驅(qū)平臺打造的車型，既然單個前輪無法通過，那難度更高的單個后輪也勢必不可能脫困了。總體來說，探界者這套四驅(qū)系統(tǒng)在過滑輪組測試中的表現(xiàn)算是符合預(yù)期，處于同級別車型中的平均水平。