[汽車之家 拆解]  日產(chǎn)新騏達(dá)自一亮相就吸引了不少眼球，尤其是1.6T的動(dòng)力更是成為一大亮點(diǎn)，不過光有動(dòng)力顯然是不夠的，它的底盤實(shí)力如何呢？為了更好的對(duì)比，我們找來了一個(gè)同級(jí)兩廂對(duì)手——?jiǎng)e克英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版，把它們都拉上舉升機(jī)，來看看它們的下盤功夫。

◆ 前懸結(jié)構(gòu)相似，用料略有不同

    前懸除開支撐車身之外，更有負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的作用，對(duì)于這兩臺(tái)前驅(qū)車還有支撐傳動(dòng)系統(tǒng)的功用，騏達(dá)和英朗誰更強(qiáng)一些呢？

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◆ 后懸英朗多出瓦特連桿

    騏達(dá)和英朗的后懸同樣采用了扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式，不過英朗引入了能更好抑制車輪側(cè)傾的瓦特連桿，而騏達(dá)也在扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部加上了強(qiáng)化推桿，增加了扭轉(zhuǎn)梁的剛性。

    從上面的圖能看出騏達(dá)和英朗的前懸結(jié)構(gòu)大體相同，都采用了此級(jí)別車型常用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，只是在具體結(jié)構(gòu)用料上面有所差別。比如騏達(dá)的主要懸掛構(gòu)件均為鋼制件，而英朗的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了質(zhì)量更輕、響應(yīng)更快的鋁質(zhì)材料。

    而在懸架部件的連接處上，騏達(dá)的下控制臂與副車架、副車架與車身間的連接處都是硬連接，英朗則多采用了膠套加以緩沖，后者會(huì)過濾懸架的細(xì)微高頻振動(dòng)，提升乘坐舒適性。同時(shí)，騏達(dá)的防傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防傾桿直徑為26.72mm，后者更粗的防傾桿顯然有利于在激烈駕駛時(shí)對(duì)車輛姿態(tài)有著更好的控制，這在我們先前的測(cè)試中也體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。

  ● 騏達(dá)

    騏達(dá)的成功很大程度上歸功于它寬敞的車內(nèi)空間，而能夠取得這樣的空間，除了車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)比較精巧以外，使用了簡(jiǎn)單的半獨(dú)立式懸掛也功不可沒。但是它的扭力梁，似乎離一般水平還有點(diǎn)差距。