新款車型的動(dòng)力系統(tǒng)沒有改變，還是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+MT/CVT的組合，但是動(dòng)力參數(shù)有所降低，與2020款車型相比，新款車型的最大功率降低了4馬力，最大扭矩降低了13牛·米。

轉(zhuǎn)速更低，一舉兩得

    我自己曾經(jīng)有一輛4AT的老騏達(dá)，也挺省油，平均油耗7個(gè)多。但因?yàn)閾跷簧伲�高速的時(shí)候轉(zhuǎn)速太高，所以跑高速時(shí)并不省油。后來騏達(dá)換代用了CVT，這個(gè)問題得到了不錯(cuò)的解決，120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速只有2250rpm，已經(jīng)比高爾夫1.4T 7速DSG車型的2500rpm要低了。

    而這次測試的新款騏達(dá)呢，CVT變速箱的變速比范圍又增加了20%，120km/h巡航的轉(zhuǎn)速直接降到了1800rpm。既省油，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也低了，可以說是一舉兩得。

■ 動(dòng)力水平很接近

    兩車的動(dòng)力輸出還是比較接近的，而且這兩套動(dòng)力也使用挺久了，在市場當(dāng)中也算是主流，很多人對它們的動(dòng)力表現(xiàn)都了解不少。不過高爾夫的主力還有1.4T車型，而騏達(dá)只能依靠1.6L+CVT的組合，這多少有點(diǎn)吃虧，因?yàn)檫@套動(dòng)力總成畢竟還是有些平淡。

動(dòng)力系統(tǒng)

    即將上市的新款騏達(dá)均使用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而以往的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并不在先期推出的車型中。動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是通過更換內(nèi)部涂層減少了摩擦，參數(shù)性能上沒有變化，而CVT變速箱則加入了模擬換擋和起步打滑控制，并且齒比范圍也提升了20%。

● 動(dòng)力組合

    它沒有像1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣給出190馬力的駭人數(shù)據(jù)，不過126馬力對于這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說依舊算是個(gè)挺好看的數(shù)字。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也服役于軒逸、逍客等車型上。

    XTRONIC CVT變速箱廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)旗下的各款車型，它與1.6T車型的CVT變速箱在使用上最大的區(qū)別在于沒有手動(dòng)模式。不過您大可不必為此糾結(jié)，因?yàn)樗�具有運(yùn)動(dòng)模式，這比我們很久都用不到一次的手動(dòng)模式實(shí)用多了。（點(diǎn)擊查看這款CVT變速箱的詳解文章）

● 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱

    發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)MR16DDT，MR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具備雙可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、分層燃燒、中空充鈉氣門、氣門類金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術(shù)。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過，現(xiàn)在是第一次搭載到家用轎車上來。下面有一個(gè)非常詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解動(dòng)畫供大家參考。

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    XTRONIC CVT變速箱，關(guān)于基本原理，在之前日產(chǎn)陽光的測試文章中我寫過比較詳細(xì)，不再贅述（點(diǎn)擊查看XTRONIC CVT原理介紹），具體型號(hào)不詳，不過從測試的過程中來看，還是有鋼帶打滑的問題出現(xiàn)，下面細(xì)聊。

    雖然新款騏達(dá)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與老款也有著差異，在技術(shù)上面做了些許的改動(dòng)，動(dòng)力上有小幅提升，但是相比1.6T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說就是小巫見大巫了。很多人可能會(huì)更關(guān)注1.6T車型的動(dòng)力。該車型搭載一臺(tái)渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5:1，帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別車型的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，最大扭矩來要的稍晚一些。雖然單純的從靜態(tài)壓縮比來看，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以使用93號(hào)汽油，但是當(dāng)渦輪啟動(dòng)后，在渦輪的壓榨下發(fā)動(dòng)機(jī)壓力增大，所以它需要使用97#汽油，這就意味著這臺(tái)車的日后使用成本要略高于自然吸氣車型，一方面是燃油的等級(jí)要求高，另一方面維修保養(yǎng)的費(fèi)用可能也會(huì)略高。

    XTRONIC CVT變速箱還是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)的騏達(dá)上，其實(shí)在國外和香港等地區(qū)早已經(jīng)有CVT車型了。此次國產(chǎn)新騏達(dá)CVT變速箱與1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合成為了一大亮點(diǎn)，1.6T車型的CVT變速箱與自然吸氣車型所使用的不同，變速箱帶有模擬6擋手動(dòng)模式。而手動(dòng)擋車型則為6擋手動(dòng)，更具駕駛樂趣。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：數(shù)據(jù)上去了，駕駛感受沒提升

    我們此次試駕的10輛試駕車全部使用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的代號(hào)為HR 16DE。不過此HR 16DE非彼HR 16DE，它是日產(chǎn)為新騏達(dá)全新打造的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了DIS雙噴油嘴、C-VTC進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，在最大功率上超越老款13kW之多。

    與這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是日產(chǎn)的一款五擋手動(dòng)變速箱，它的換擋手感與現(xiàn)款騏達(dá)十分相似，入擋比較順滑，還帶有一點(diǎn)的吸入感。其很有可能就是現(xiàn)款騏達(dá)的五擋手動(dòng)變速箱經(jīng)過重新匹配調(diào)教的版本。