[汽車之家 專業評測]  坦白說，這是我第一次正兒八經的評測中國品牌的純電動汽車。此前也曾駕駛過一些早期的產品，正是從那個時候開始，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象。做工粗糙、動力差、續航里程短、充電不方便，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界？簡直就是笑話。然而，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對于電動車的一些偏見，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大，至少續航里程和動力已經不再令人擔憂了。

    沒錯，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續航里程達到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態下，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的。為了驗證這一續航里程的真實性，我決定必須要親自跑一趟。

● 高速續航里程接近300km

    于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務區，在這里我把這輛EV450充滿了電。首先值得稱贊的是，目前國家電網已在高速公路的各個服務區基本都設有快速充電站，電動車充電是相當方便快捷的。關于如何充電的問題，我們稍后再講，這里先測試它的高速續航里程。

    汽車之家測試電動車高速續航的規范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負責全程記錄。由于測試當天氣溫大概在20℃，所以我們并沒有開空調。

    為了節省返程時間，我們決定從香河收費站一路向東，到達寶坻之后轉向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環高速，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續航43km，平均時速91km/h，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說，此次它的高速總續航里程接近300km，但正常狀態下，行駛250km左右時，駕駛員就必須要尋找服務區充電站了，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠，充電樁能否正常使用。

    當然，我們測試的條件也是在相對理想狀態下的。如果車速更快，或者您的駕駛風格偏激進，又或者開啟空調或暖風，那么它的續航里程都會進一步縮短。

● 低速續航超過350km

    除了高速續航，低速續航對于電動車的用戶來說可能更加重要，畢竟目前購買電動車的用戶，大多數都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法，即平均時速30km/h，再測試一次低速續航里程，這一次我們全程將空調調節至22℃自動模式。

    測試依舊是兩個人進行，我們會在北京城區內的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道、擁堵的環路以及暢通的環路，最終行駛了308.6km，表顯剩余續航里程58km，平均車速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說，這款車的低速續航里程能超過350km，而且是在開空調的狀態下。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風格比較激進，那么這個續航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理。

● 能耗及油耗表現：

    測試期間我們選擇了上海地區電樁分布較為密集的安悅充電，每次充電均為從低電量直接充滿，每次充電量約為10千瓦時（度），每次充電時間均超過3小時，與官方公布的充電時間相近。純電（EV）模式下，車輛最大續航里程為46.3公里，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實測綜合油耗為3.51升/100km。

    接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態下混動模式的油耗水平，我們將混動模式中的駕駛模式設定為普通（NORMAL），回饋力設定為“中”，實測低電量時車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進行了一次油耗測試，當初始電量為100%時，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優勢。

    從實測油耗的表現看，純電+混動模式能夠明顯降低燃油消耗，在節能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動模式行駛，低電量和高電量時會有一定的油耗差異，不過整體油耗水平依然不高。若采用混動車+自家安裝充電樁的形式替代傳統燃油車的話，用車成本確實會降低。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何，我們會在文末為大家分析。

續航能力測試

    本次測試耗時大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區以及暢通的環路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調自動擋20攝氏度，不開啟運動模式，駕駛風格保證還原正常用車狀態，該超車的時候也絕不猶豫。

    擁堵環境行駛38km之后，電量為90%的狀態，在這種路況下它的表現依然不錯，加上動能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

    跑了59km后，我們進行一段時間的90km/h左右的巡航，此時電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當時速提升至120km/h巡航的時候，剩余里程下降的速度加快，基本是實際行駛里程1km，掉2-3km的續航里程。

    最后剩余電量20%，續航里程31km時，我們將車輛停回地庫，至此已經行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調的工況下帝豪EV300的實際續航里程為270km左右；結果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車，這樣的表現可以令人滿意，如果不開啟空調達到官方標稱的300km沒有問題，大家可以放心了。