●續航測試：高速工況續航約262km，低速工況續航里程約402km

    為了相對準確和嚴謹的測試純電動車型的續航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

    我們首先測試高速工況，在高速服務區國網充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續航里程顯示滿電狀態下為420km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調節），并將小計里程和平均能耗數據清零。測試時間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C，不過因為測試當天北京及河北地區霧霾嚴重，關上車窗車內溫度較高，因此我們全程將空調溫度設置為22°C并開啟了空氣凈化系統。

    我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數據，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發現逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態下，其實際續航里程很可能無法完成300km的測試標準。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們在表顯續航里程為滿電續航里程15%時停止測試，此時總行駛時間為2小時27分鐘，行駛里程223km，平均時速91.02km/h。此時表顯剩余續航里程63km（為滿電狀態下續航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例，剩余實際續航里程約為39km，與已行駛的223km相加，可計算出逸動EV460的實際高速工況續航約為262km。

    低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數據清零。測試時間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為22°C。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時37分鐘，此時儀表顯示剩余續航202km，計算可得低速工況下逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1km。其低速工況下續航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

    經過實測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調設定在22°C時，逸動EV460高速續航約262km，低速續航約402km，高速與低速續航里程差異較大。對于以市內通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動EV460的續航里程還是能夠滿足需求的。