底盤表現(xiàn)方面是法系車多年來的一大優(yōu)勢，且在新款天逸上還搭載了“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”，這套系統(tǒng)可以自動根據(jù)不同的路況來改變懸架的阻尼，使得天逸這款車能夠兼顧運動性和舒適性，在兩者之間取得了平衡。

    懸架結構方面，途岳采用了這個級別車型常見的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合；而天逸 C5則為前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。不過先別著急吐槽，硬件雖然如此，它配備了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)，可以通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時，能夠吸收更多的能量。

    天逸的懸架采用的是前麥弗遜加后扭力梁的組合，先別急著吐槽，結構歸結構關鍵還得看調(diào)校。值得一提的是它還搭載了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”，通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時，能夠吸收更多的能量。

　　懸架方面，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因為布置獨立懸架而向車內(nèi)侵占的空間。而到了這款車上，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變，尤其是在減振器接近最大行程時，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，關于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀，同樣請大家>>點擊查看之前的文章<<。