駕駛感受

    從主觀感受來說，這臺車的油門調校不像以往的韓系車，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性，以及酷似V6發動機的模擬聲浪。

    發動機從低轉速一直到4000rpm以內都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉速區間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經過我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會出現一絲頓挫，整體表現還是非常不錯的。值得一提的是，韓國現代起亞集團也是為數不多的有獨立研發動力傳動系統的車企之一，實力不容小覷。

    在底盤方面，這臺車采用了大量的鋁合金材質，比如大尺寸后輪擺臂、轉向節等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質。假如你把車開去修理店，升起底盤之后，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜，用料十足。

    從感受上講，這臺車的底盤厚重有余，在經過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當舒服的感受。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳。