車輛懸架上汽通用五菱-五菱宏光S3

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，整體懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是偏舒適的，在以較快的速度通過一些路面接縫和起伏時，能夠較好地化解來自路面的振動。但由于車輛的重心偏高，在較快的速度通過一些彎路時，會有一定的側(cè)傾感。

節(jié)選自《對新手更友好試五菱宏光S3自動離合版》

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為了更多的照顧到日常家庭使用，五菱宏光S3這套懸架調(diào)校的比較舒適，采用獨立后懸架，對于路面顛簸過濾的較為徹底，多余的振動很少能夠傳到車內(nèi)。懸架的支撐性還算可以，由于車輛的重心偏高，所以在快速過彎時會有一定程度的側(cè)傾，但在可接受的范圍內(nèi)。此外它的中低配車型采用的是螺旋彈簧式非獨立后懸架，來滿足用戶拉人和偶爾載物的需求。

節(jié)選自《神車再進化搶先試駕五菱宏光S3 1.5T》