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    ES8裝備了前后雙電機，在前后輪中間沒有任何動力傳遞系統，你可以理解為這輛車裝配了兩臺前置前驅的發動機，一臺在前一臺在后，所以兩臺電機都屬于開放式差速器，即便裝配了電子限滑，也只能單獨控制。通過滑輪組還發現了一個有意思的情況，就是在滑輪組上松開油門的時候，后輪會先打滑，當輪速傳感器檢測打滑時，前輪開始有動力介入，隨后后輪停止。當輪速傳感器檢測到前輪打滑時，此時才是四輪驅動，這個場景切換僅需要1秒鐘左右，響應的確挺快的。

越野測試：

    由于是電機驅動，在負載較大的坡道中電機不能輸出最大扭矩同時也沒有很高的轉速，所以在攀爬的過程中總有一些力不從心的感受，腳下的油門開度也隨之很深。不過，當油門到底的時候還可以獲得更多的扭矩釋放，這樣的感覺在初段有點偏向2.5升-3.0升的自然吸氣發動機，而后段的感覺有點像小排量渦輪增壓發動機當渦輪起壓后的狀態。

    在側傾坡項目路中，車輛受到自重較大的影響，會有些許下滑的跡象，但若是控制好油門開度，車輛依舊可以保持當前的行駛軌跡。不過在減振器嚴重擠壓的時候，儀表臺會彈出減振器故障的報警，但這樣的報警全程只有第一次擠壓的時候出現了，后續無論再怎么擠壓都沒有出現。

    對電動車而言，涉水行駛其實模擬的是日常電車在雨水天氣行駛的安全性，畢竟大家對于380V電壓都有一定的恐懼。ES8在涉水行駛中沒有任何問題，但由于底盤十分平整所以在水中車速較快的時候會有一定的浮力，雖然沒有出現車輛離地的現象，但總感覺車輛會有一些晃動。

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    蝴蝶谷的項目考驗的是對角打滑以及單輪打滑的狀態，ES8由于軸距較長、車身較重，沒有呈現對角車輪打滑的情況，而在單輪打滑的過程中幾乎沒有任何阻礙，都通過另外一組電機輸出動力而消化了。

四驅與越野部分得分：

全文總結：

    可以看到，內外設計是ES8的一大賣點，它的外觀風格、內飾質感會是得分項；乘坐和裝載空間可圈可點，完全符合中大型SUV的水平；出眾的動力水平和剎車表現是其核心競爭力之一，如此性能該給予肯定。越野對一款電動SUV來說似乎勉為其難，但ES8也用實際表現證明了它不錯的通過性和脫困能力 。

    缺點當然就是續航了，無論高速還是城區，ES8的續航能力都不是很理想，官方355km的續航里程本就不是強項，實際續航也確實是低于預期。很明顯，不在意續航，ES8是輛相當均衡且有溫度的家庭車；覺得續航是硬指標的話，那么能不能接受ES8，這個問題就得拋給你自己了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測試和越野部分結論 王濤）