車輛采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，底盤對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒(méi)有明顯的起伏感出現(xiàn)。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架能夠起到足夠的緩沖作用，不會(huì)感覺到硬性沖擊，但車輪會(huì)有一些多余的彈跳，底盤難免還是有些松散的感覺，這和較小尺寸的輪胎也有一定關(guān)系。

    車輛懸架的調(diào)校偏舒適，對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒(méi)有明顯的起伏感出現(xiàn)。在面對(duì)較大的路障如減速帶時(shí)，即使以20km/h的速度通過(guò)，懸架依舊能夠起到足夠的緩沖作用，不會(huì)感覺到硬性沖擊。不過(guò)偏舒適的調(diào)校使得懸架的支撐就顯得有些薄弱了，通過(guò)彎度較大的拐彎路段以及變道超車時(shí)側(cè)傾有些明顯，超過(guò)100km/h之后的高速駕駛有些發(fā)飄。綜合來(lái)講，懸架的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于車輛的家庭代步定位是比較精準(zhǔn)的，相對(duì)6.89萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)來(lái)說(shuō)調(diào)校水平也屬于優(yōu)秀了，當(dāng)然這種舒適的駕乘感受也有座椅的一定功勞（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊了解下寶駿360的座椅研發(fā)）。

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