● 性能測試——未達到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測試

    凱雷德采用適時四驅結構，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過方向盤左側的驅動模式旋鈕調整凱雷德的驅動方式，有2H（兩驅高速）、AUTO（自動）、4H（四驅高速）以及4L（四驅低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測試時更偏向于后驅車，需將起步轉速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑，最終我們測得的加速成績?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時，雖可提高起步轉速，并有效避免輪胎打滑，最終成績也提升了0.1秒，但差速器卻會在極限狀態(tài)下自動鎖止，轉向時輪胎會啃地，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績。

    623牛·米的扭矩仿佛只有在起步瞬間才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉速在4100rpm時才會爆發(fā)，但在更高的轉速下，這股蠻橫的勢頭沒有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平。不論我再怎么說6.2升的發(fā)動機氣勢磅薄，在7.12秒的成績面前總顯得有些慘淡。那么傳說中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

    很遺憾，它的成績依舊不突出，也就是說，在平時的用車環(huán)境下，凱雷德的動力表現(xiàn)都只是算是充沛而已，如果你對它6.2L V8發(fā)動機抱有動力兇猛的幻想，恐怕就要失望了。