● 性能測試——未達到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測試

    凱雷德采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過方向盤左側(cè)的驅(qū)動模式旋鈕調(diào)整凱雷德的驅(qū)動方式，有2H（兩驅(qū)高速）、AUTO（自動）、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測試時更偏向于后驅(qū)車，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑，最終我們測得的加速成績?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時，雖可提高起步轉(zhuǎn)速，并有效避免輪胎打滑，最終成績也提升了0.1秒，但差速器卻會在極限狀態(tài)下自動鎖止，轉(zhuǎn)向時輪胎會啃地，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績。

    623牛·米的扭矩仿佛只有在起步瞬間才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速在4100rpm時才會爆發(fā)，但在更高的轉(zhuǎn)速下，這股蠻橫的勢頭沒有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平。不論我再怎么說6.2升的發(fā)動機氣勢磅薄，在7.12秒的成績面前總顯得有些慘淡。那么傳說中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

    很遺憾，它的成績依舊不突出，也就是說，在平時的用車環(huán)境下，凱雷德的動力表現(xiàn)都只是算是充沛而已，如果你對它6.2L V8發(fā)動機抱有動力兇猛的幻想，恐怕就要失望了。