車輛懸架華晨寶馬-寶馬X3

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關車型：寶馬X3 2021款改款 xDrive25i M運動套裝

節(jié)選自《占領豪華新高地林肯航海家對比寶馬X3》

相關車型：寶馬X3 2019款 xDrive28i M運動套裝

節(jié)選自《滿足你的所有要求測寶馬X3 xDrive28i》

車輛懸架

至于底盤，基于BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立后懸架。此外國產(chǎn)版本新車還擁有獨立的底盤代號“G08”。

節(jié)選自《不加長仍擔當測試新一代華晨寶馬X3》

相關車型：寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝國V

X3的身手在上次的賽道試駕中已經(jīng)展現(xiàn)得比較全面了，韌勁兒十足的支撐性足以讓它在賽道當中表現(xiàn)得更加淡定。來到坑洼起伏更多的普通公路，X3懸架的濾振表現(xiàn)就成了主角，處理很到位，而且過濾的動作表現(xiàn)得比較有質感，舒適性讓人滿意。走在滿布碎石的爛路里，你甚至可以大膽地開快一點，車身彈跳還是比較柔和的。不過面對一些大的坑洼，懸架的表現(xiàn)會變得“著急”起來，車里能感覺到更干脆的跳動。