終于可以發(fā)車了，把這臺捷途X70 諸葛開起來，不少人的第一個問題應(yīng)該是：動力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動力輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠唬人，剛起步，動力輸出就很活潑，加上油門初段調(diào)校的相對靈敏，帶來的就是一整套利落的動力響應(yīng)。

    來到2200轉(zhuǎn)以后，爆發(fā)力更加有存在感，一觸即發(fā)的生猛力道對于市區(qū)道路來說絕對是輕松吃透，提速超車都很輕松，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時，敏感的動力輸出可能會讓你有些抱怨。

    變速箱的人設(shè)就是舒適，作為一臺雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔(dān)心都會放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調(diào)校方面就會把重心都放到這塊上。實際感受，平順性確實OK，但響應(yīng)速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩(wěn)定至上，具體的表現(xiàn)就是，開這臺車想要急加速時，變速箱的降擋動作總會慢半拍。

    駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來個實體按鍵或旋鈕或更方便一點。3種駕駛模式的區(qū)別比較明顯，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應(yīng)積極性上面。轉(zhuǎn)向模式也有2種，不過它們之間的差別就不是很明顯。

    聊到轉(zhuǎn)向，那就繼續(xù)深入談?wù)劊�方向盤圈數(shù)接近3圈，簡單交手兩三回合，你就能嘗出它的家用風(fēng)味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺家用定位的入門SUV，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。不過指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實的手感。

◆ 動力系統(tǒng)

    最后說說這臺車開起來如何，發(fā)動機(jī)還是那臺我們熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具體的數(shù)據(jù)也與老款車沒有任何區(qū)別，1.5T最大功率115千瓦（156馬力）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-4000rpm，與之匹配的是一臺6擋雙離合變速箱。

    X70搭載的這臺代號為E4T15B的1.5T發(fā)動機(jī)源自奇瑞，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版本，其中有一個技術(shù)參數(shù)引人注目：熱效率達(dá)到了37.1%，這一指標(biāo)甚至于接近了上一代普銳斯的內(nèi)燃機(jī)熱效率指標(biāo)，屬于國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中的熱效率較高的一款。而傳動方面，X70搭載了盛瑞的第二代8AT變速箱（詳細(xì)介紹），這款變速箱能為車輛提供較好換擋平順性和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 底盤和動力系統(tǒng)

    動力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，值得一提的是廠家為發(fā)動機(jī)提供了10年的保修期。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車采用承載式車身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架。

■ 動力