小排量發動機成為主流

    在動力方面，2021款風行T5L有兩種動力可選，分別為1.5T和1.8T發動機，傳動系統匹配的是6MT和6AT變速箱；瑞虎8搭載的為1.5T和1.6T發動機，傳動系統匹配的是6MT、6DCT和7DCT變速箱。目前小排量發動機也同樣成為了這個級別車型中的主力。

● 動力表現

    老款1.5T車型147馬力的發動機放在一輛有著7個座位的中型SUV里，先不說別的，聽著就已經氣勢不足了，我們實測10.68秒的0-100km/h加速成績也說明了問題。盡管改款后1.5T發動機的動力被提升至156馬力，但不到10馬力的提升顯然并不解渴，好在奇瑞拿來了這款1.6T發動機，197馬力、290牛·米比之前分別提升了50馬力和80牛·米。變速箱依舊是雙離合，但從6速升級到7速。另外部分車型換裝了樣式精致的電子擋把，需要注意的是D擋到R擋的切換需要推/拉兩次，不能一步到位。那么數據的提升如此可觀，實際表現又會如何呢？

● 動力總成

◆ 動力表現

    動力方面，瑞虎8搭載1.5T發動機，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，與發動機匹配的是來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱，代號6DCT250，這套動力總成在瑞虎7上也有搭載。

    從發動機排量和參數來看，也許有人擔心“小馬拉大車”，但實際表現是值得肯定的，147馬力拉動1.5噸左右的車身并不費力。低扭表現不錯，城市中可以很好地完成大部分動力請求，超車跟車都沒問題，絲毫不會覺得肉。高速路況同樣保持從容不迫，在80-120km/h的中途加速能力并不弱，加速過程輕松愉快。

    6速干式雙離合變速箱的表現喜憂參半，好的一面是換擋邏輯比較清晰，深踩油門降擋沒出過問題，大部分工況下都能匹配到合理擋位。升降擋速度適中，不快不慢，處于一個能接受的范圍。至于不足，還是干式雙離合變速箱的老問題——低速頓挫，在前兩擋比較明顯，主要體現在低速蠕行跟車的時候，對舒適性有一定影響。這讓我想到了國內最早的大眾DQ200，也是同樣的問題。另外，未來將要推出的新款瑞虎8換了7速濕式雙離合，理論上可以緩解或改善這一現象。

    瑞虎8這套動力總成在其他奇瑞車型上也有使用，是目前奇瑞的主力機型，動力和油耗方面都有不錯的表現。與之配的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱。