| 大眾-探岳-2019款 380TSI 四驅旗艦型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.5 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 25.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 5.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 環保 | 8.0 | 6.6 |
| 總分 | 24.0 | 18.2 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.0 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 總分 | 33.0 | 25.0 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統 | 15.0 | 9.0 |
| 車身參數 | 10.0 | 3.8 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 1.1 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 5.7 |
| 總分 | 50.0 | 30.7 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 99.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.8 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.6 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 103.6 |
四驅性能一汽-大眾-探岳
在滑輪組測試中，探岳的表現符合預期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困，這是四驅系統的屬性導致的，分配給后輪的動力明顯不足。在另外四個測試項目中，探岳的動力傳遞足夠迅速，扭矩輸出夠大，電子限滑也能對打滑的車輪進行有效制動，整體表現比較輕松。
● 拉力測試
● 實地越野測試
節選自《仍是不出錯的選擇 測試新款大眾探岳》
探岳380TSI在滑輪組測試的結果毫不意外：
1.軸間動力分配合理，雙前輪/雙后輪沒難度；
2.EDS電子限滑響應迅速，交叉軸也能輕松通過；
3.在只有單前輪有附著力的情況下，需要對限滑動作有一定的判斷，從而調整腳下的油門開度，嘗試2-3次便能駛出；
4.僅單后輪有附著力時，因四驅系統的屬性，發動機分配給后輪的動力不足，不足以使其脫困。
越野場地測試：
36°坡是越野場地里最為基本的項目，得益于充沛的動力，探岳380TSI很輕松的就能登頂。42°坡的難度有所增加，探岳380TSI在即將登頂時，由于車輛重心后移，前輪會出現短暫的打滑，不過整個過程仍然算是順利的。
探岳的陡坡緩降系統不用人為開啟，在車輛意識到即將通過較陡的下坡路段時，陡坡緩降系統能自動開啟，并且響應速度很快，下陡坡時的速度能穩定在3km/h，這是很棒的表現。
水泥炮彈坑和蝴蝶谷的原理相似，都是實地路況里的交叉軸測試，但對車輛的接近角、離去角和離地間隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/離去角分別是21°和26°，最小離地間隙在后軸下方，為205mm。
在通過這兩個項目時，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配給有附著力的車輪以足夠的動力，整個過程雖稱不上輕松，但也都順利通過了，以一輛城市SUV的標準來衡量，這樣的脫困能力是過關的。
全文總結：
正如標題所說，探岳在各個方面的表現都是你能猜得到的：設計“大眾”、配置和空間主流、跑得快、脫困能力不錯……簡單說是一輛很均衡的中型SUV。從硬指標上來看，它似乎沒有明顯缺點，但在感受上并沒有給人太多驚喜，比如品質感和厚重感的缺失。如果途觀L還有著對標冠道、漢蘭達等車型的任務的話，那么探岳的目的就很明確了：就是奔著昂科威和探界者來的，順便打擊一下日系緊湊型SUV們，至于是否會吃掉自家兄弟途觀L和表親柯迪亞克的部分市場，那就是大眾自己的家務事了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 馬亦驍）
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