◆動力部分：

  雖然代號同為M260，但搭載在A 220 L上的這臺發動機采用了更為傳統的風冷式中冷器（A 35 L此處改為水冷式中冷器，提高動力響應），而且奔馳也沒有在這臺發動機上應用48V弱混技術，這也是它與縱置布局同樣基于奔馳全新模塊化發動機平臺的M264一個較大的不同點。

  除了這些區別之外，新發動機率先應用了有助于燃效的CONICSHAPE技術、兼顧經濟和動力表現的CAMTRONIC可變氣門升成技術，有效提高運轉品質的雙平衡軸以及如電控泄壓閥、電控節溫閥等多種電控化設備，總體的科技含量完全達到了一線豪華品牌該有的水平。

● 動力表現

    目前上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發動機由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，它擁有一系列時下流行的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等。

    參數而論，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發動機的這兩種調校恰好能形成補充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數和功率/扭矩的參數并不吃虧。

    A級所配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號7DCT300。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300�！っ�，因此，A級如果之后引進動力更強的型號，很可能搭載奔馳自產代號為724的7速雙離合變速箱，也就現進口版A級上的那臺。