該車的轉(zhuǎn)向助力可在車輛儀表盤進行調(diào)整，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種模式可以選擇。舒適模式下方向盤力度非常輕盈，更適合女孩子駕駛。可能我不是一個柔弱的女子，所以更喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，力度稍沉，同時轉(zhuǎn)向助力會隨著車速的提升有一定的變化。運動模式下，方向盤的力度更沉，有種駕駛性能車的感覺。

    幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。SPORT模式下動力響應(yīng)更加積極，日常使用更加暢快淋漓。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比預(yù)判中的介入時機更早、制動力較突兀，影響行車舒適度，而中、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時更多使用中、低擋。

寫在最后：

    如今，市面上10-20萬左右家用代步電動車并不算少，可是大家手握人民幣卻遲遲選不出一天適合自己的車型，原因是大家不僅希望自己選購的電動車在續(xù)航能力方面要扎實，而且該車的顏值也要過得去，同時空間和動力也要好，幾個維度下來，最后可選車型就沒幾個了，而幾何A pro的出現(xiàn)給這部分消費者提供了更多的選擇，相比幾何A，它的價格更低、續(xù)航更長、動力更強，那么對于該車日后面向市場的表現(xiàn)，我們將保持期待。（攝/圖/汽車之家 蔡思卓 孫一超 姚嘉；文/汽車之家 蔡思卓）

●操控體驗：