該車的轉(zhuǎn)向助力可在車輛儀表盤進(jìn)行調(diào)整，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式可以選擇。舒適模式下方向盤力度非常輕盈，更適合女孩子駕駛。可能我不是一個(gè)柔弱的女子，所以更喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，力度稍沉，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力會(huì)隨著車速的提升有一定的變化。運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的力度更沉，有種駕駛性能車的感覺(jué)。

    幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。SPORT模式下動(dòng)力響應(yīng)更加積極，日常使用更加暢快淋漓。能量回收開啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動(dòng)車一樣，該車在松開加速踏板時(shí)減速感會(huì)比預(yù)判中的介入時(shí)機(jī)更早、制動(dòng)力較突兀，影響行車舒適度，而中、低擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時(shí)更多使用中、低擋。

寫在最后：

    如今，市面上10-20萬(wàn)左右家用代步電動(dòng)車并不算少，可是大家手握人民幣卻遲遲選不出一天適合自己的車型，原因是大家不僅希望自己選購(gòu)的電動(dòng)車在續(xù)航能力方面要扎實(shí)，而且該車的顏值也要過(guò)得去，同時(shí)空間和動(dòng)力也要好，幾個(gè)維度下來(lái)，最后可選車型就沒(méi)幾個(gè)了，而幾何A pro的出現(xiàn)給這部分消費(fèi)者提供了更多的選擇，相比幾何A，它的價(jià)格更低、續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)，那么對(duì)于該車日后面向市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們將保持期待。（攝/圖/汽車之家 蔡思卓 孫一超 姚嘉；文/汽車之家 蔡思卓）

●操控體驗(yàn)：