四驅(qū)測試

    橫置發(fā)動機、適時四驅(qū)的SUV最難的就是單后輪脫困，帕里斯帝“毫無懸念”地失敗了。即便是單前輪脫困也相對吃力，能感覺到其余三個車輪要打滑到一定程度電子系統(tǒng)才會介入干預(yù)。  而在交叉軸動力分配測試時，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙后輪脫困自然不在話下�？偟膩碚f符合我們對一臺城市SUV的預(yù)期，沒有驚喜。

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實地越野測試

    雖然越野不是“主業(yè)”，帕里斯帝還是在幾種公路駕駛模式之外提供了三種越野模式，調(diào)整旋鈕就在中控臺上，非常直觀。選擇最強的“泥地”模式后陡坡緩降功能自動開啟。

    爬坡環(huán)節(jié)主要考驗動力系統(tǒng)，帕里斯帝的“大V6”依然穩(wěn)如老狗，輕輕松松將車輛推至坡頂，下坡時陡坡緩降介入及時，控制速度約在5km/h左右，令人比較安心。

    帕里斯帝軸距長、前懸也長，所以越野相關(guān)的幾個參數(shù)都不怎么漂亮，饅頭包接觸前包圍下的橡膠條也就不意外了。蝴蝶谷環(huán)節(jié)也在行程交叉軸時有些許猶豫，不過最終電子限滑還是起了作用，車輛通過測試。