| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 1.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.1 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.8 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
| 穩定作用 | 4.5 | 3.8 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 22.4 |
●噪音測試
怠速和60km/h時發動機不會介入工作，少了發動機的噪音，表現出色。高速行駛時，胎噪抑制到位，主要噪音源為風噪，實測120km/h 62.3分貝的成績優秀，堪比一些D級豪華車。
AH-100總評分：
| 大眾-探岳GTE-2020款 1.4T 尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.8 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 電動機 | 8.0 | 5.5 |
| 傳動系統 | 8.0 | 6.6 |
| 能耗性能 | 28.0 | 6.0 |
| 總分 | 44.0 | 18.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車 | 5.0 | 1.6 |
| 傳動 | 3.0 | 2.1 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 總分 | 33.0 | 22.4 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 62.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 5.6 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 6.6 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 69.4 |
全文總結：
探岳GTE 24.98-25.98萬元的售價可以購買探岳2.0T低功率版的頂配車型，兩者配置也不分伯仲。但是對于大多數消費者言，他們更愿意購入一臺汽油車型，即便是這臺探岳插電式混合動力車型擁有更低的油耗。其一就是充電麻煩，購入一臺可充電車型，只使用汽油又有些不甘心，安裝充電樁又是一件麻煩事兒，并且它僅支持慢充。第二，雖然它可以懸掛綠牌，但是在一些限購城市，它依然算普通指標，不能享受新能源車型免搖號的政策，雞肋。
什么樣的用戶適合購買它？我認為有條件裝充電樁的用戶可以考慮，實測59公里的純電續航里程可以滿足絕大多數用戶每日上下班的行駛里程。如果沒有條件安裝充電樁，大多數情況只能使用混合動力模式，實測電池電量為0km時的油耗為5.9L/100km，算得上優秀，但是購車成本要貴一些。
對于持幣觀望的用戶而言，如果您所在城市的插電式混合動力車免搖號，可以考慮購入；或者您有固定車位，允許安裝充電樁，甚至可以把它當成純電動車使用。（文圖攝/汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超 協助 林琦）
節選自《非典型家用車 測2020款大眾探岳GTE》
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